“十一五”交通发展蓝图恢弘壮美，长路纵横，车船往来，为现代交通的日益成熟、社会经济的跨越式发展勾画出美丽图景，而在这大踏步发展的背后，一支队伍支撑着省交通厅“科教兴交通”的工作思路，一种力量充实着交通发展的原动力。

      多年来，省交通厅高度重视科研工作，始终把提高交通科技含量、推广交通科技成果作为工作的一项重点。省交通科学研究所作为吉林省交通科研工作的“排头兵”，在科技开发、勘测设计、试验检测、工程监理等方面，为“十一五”交通又好又快发展作出了贡献。

      火山灰、硅藻土、煤矸石……这些我省十分丰富的地产材料，这些看似无用的材料，在交通科技人员手中，却能放射出熠熠光辉，成为很好的传统筑路材料的替代品，既便于取材、节约成本，带来良好的经济效益；又优质耐用、清洁环保，创造巨大的社会效益。

      时至今日，现代交通的发展早已突破传统观念中科技含量低、劳动力密集、管理粗放的框架，在不断延伸的高速公路上，大到筑路材料的应用，小到照明系统的组件，都凝聚着科技的力量。作为吉林省交通系统科研工作“主力军”的省交通科学研究所，多年来，不断开拓创新，秉承科学发展理念，为吉林交通事业的发展注入了强劲的生命力。

      新思路带来新活力

      科研工作不是埋首案头，而该放眼广阔的建设天地；科研工作不是数据累加，而要关注推广应用。省交通科研所深入贯彻科学发展观，确立了新的发展思路：一是科研工作紧紧围绕省厅中心工作展开，对于公路建设、运营管理中的重点、难点开展联合攻关；二是科研中心工作要面向生产实际，高度重视科技推广工作；三是抓住西部科技开发机遇，争取交通运输部重大科技经费的支持；四是从领导到全体科技骨干人员，要建立科技成果加速转化及注重专利保护的市场意识；五是全体职工要强化在市场经济中各种资质关系到市场准入重要性的认识，提高在激烈的市场竞争中的生存能力和应变能力；六是科技人员要尽快形成市场经济的思想，不断提高质量意识、服务意识、诚信理念；七是强化科研梯队建设，全面提升科研开发能力，通过人才培养为科研积累“后劲”。

      统筹发展　多点开花

      现代交通科技工作已不单纯是单一的科技研发，省交通科研所统筹科研、设计、检测、监理多方面工作，逐渐走出了一条重点突出、多点开花的科学发展之路。

      2007年8月，省交通科研所以总分第一名的成绩顺利通过了交通运输部组织的专家评审，被成功认定为交通部“季节性冻土区公路建设与养护技术交通行业重点实验室”。2008年5月29日，交通运输部科教司司长孙国庆亲自为重点实验室挂牌，为提高我省交通科研开发创新能力，开展更高水平的研发活动，进行高层次的学术交流，促进科技成果转化和优秀人才的培养奠定基础。

      针对地域特点、交通发展特点确立科研课题。今年申报的2009年度交通运输部西部交通建设科技项目中，有5个项目通过了专家评审。今年成功中标的交通运输部西部交通建设项目《运营期路基安全监测与评价技术》将为快速发展的高速公路建设和安全运营提供科技支撑。

      为“十一五”高速公路建设做好勘察设计工作，为工程的顺利开工建设提供了前期工作保障。2008年2月，按施工图设计审查意见完成了大广高速公路乌兰塔拉至长岭段施工图补充设计等多个项目的设计工作。同时，认真对待设计后服务工作，从自身挖掘潜力，对较大的设计项目派驻现场设计代表；相对较小的设计项目根据工程情况，适时派设计人员到现场解决技术问题，为施工单位及时解决工程方案。

      在桥梁检测工作中，充分利用科研所的技术、设备优势，积极参与省交通厅重点项目的结构鉴定和安全性评价以及横向的市政、水利、电力等行业桥梁结构工程质量鉴定与评价，确保交通安全。

      高速公路试验检测工作、工程监理工作、科技情报信息工作并行发展，抓住我省高速公路建设的大好机遇，以科技优势服务于吉林省公路建设。

      硕果累累推动经济效益、社会效益双丰收

      2000年以来，省交通科研所先后承担国家、交通运输部西部交通建设科技项目、联合攻关项目以及省重点工程项目、省交通厅科技项目及地方标准编制累计107项，横向科研、技术服务及其他612项；发表论文近200篇；累计承担科研经费、完成实验服务经费近9000万元；19个科研项目获得省部级科技进步奖，涵盖了寒冷地区公路工程中路基、路面、桥涵及隧道建设和养护技术各个方面。据统计，近5年来，省交通科研所先后获得11项发明专利；6项获得中国公路学会科学技术特等奖和一、二等奖；6项获省科技进步二、三等奖；12项获省部级科研成果奖。

      科研工作要为交通发展服务。省交通科研所完成的“路用纤维及碎石纤维沥青混合料的研究”在全省范围内进行了大面积推广，累计推广里程超过1500公里，创经济效益近10亿元；“火山灰混合料在路面工程中的应用”在吉林省东南部地区推广应用300多公里，用于修筑路基、路面，累计创经济效益4500多万元……

      在取得显著经济效益的同时，交通科研项目也带来了巨大的社会效益，推动了区域交通乃至区域经济的发展。省交通科研所充分应用开发火山灰、硅藻土、煤矸石等地产材料路用性能研究，突出公路交通可持续发展，缓解了传统筑路材料短缺的危机、节省了大量建设资金，促进了当地公路建设和经济可持续发展。为重点工程建设提供科技支撑，针对吉林省重点工程建设中的关键技术和难点技术，提高吉林省重点工程建设项目的科技含量以及公路交通整体科技水平。 针对北方气候条件，依托交通运输部西部科技项目《多年冻土地区公路养护与维修技术的研究》、《公路除雪及安全技术的研究》等多项课题，促进和提升了季冻地区公路养护工作。针对日益突出的交通环境保护和资源紧缺等问题，在节能环保技术领域开展了相关研究，先后承担的交通运输部西部科技项目《长白山地区公路建设生态景观恢复技术研究》、《公路隧道太阳能照明系统研究》以及省厅科技项目《旧沥青混合料再生应用综合技术研究》等，推动了“资源节约型、环境友好型社会”的建设。

      在巴山蜀水留下交通情意

      在做好交通工作技术支撑的同时，省交通科研所还始终将服务社会、关注民生作为义不容辞的责任和义务。四川汶川大地震灾后重建工作开始后，省交通厅和厅直有关单位、各级交通部门组织专业队伍赶赴四川，省交通科研所重建小组正是其中一支。

      8月初，受省交通厅的委托，勘察设计所承担了四川黑水县渔巴渡—卡龙镇段44公里三级公路的工可研和一阶段施工图设计的援助项目。接受任务后，省交通科研所所长王晓珂亲自主抓，总工程师孙福申现场带队，集中组织了精干的勘测设计队伍，迅速赴黑水县开展公路灾后援建的测设工作。四川黑水的自然地理与气候条件比较恶劣，在强震过后偶有余震发生、气候多变、海拔较高的客观条件下，省交通科研所外业勘测队员们把吉林交通人的工作作风带到了灾区，在勘测过程中，由于沟宕山高，河水湍急，勘测工作均在海拔2000~3000米的地方进行，云雾缭绕，再加上余震不断，塌方、飞石、滑坡时有发生，但为了早日完成勘测任务，队员们早出晚归，白天进行11个小时的野外勘测，顶着太阳暴晒、早晚湿冷、阴雨连绵的天气，每天高强度地工作在路上；晚上还要整理数据、设计线位走向等内业工作，每晚都工作三四个小时，队员们争分夺秒，以百倍的工作热情和旺盛的精力投入到工作中，终于圆满地完成了此次援建的勘测设计任务。

      为“十一五”交通发展加注能量，为吉林交通事业增添动力，交通科研工作者凭着一股单纯而坚持的干劲儿，默默地在幕后付出心血和汗水，他们平凡却很执著，用勤劳的双手和聪明才智，创造出一片美丽的天空。（方云程）